2010年2月27日作成 2010年2月27日更新
2009年3月27日〜3月31日作業
今回のオーバーホールで用意した部品たち
| 品番 | 数量 | 小計 | 備考 | |
|---|---|---|---|---|
| ピストンセット STD | B6Z4-11-SA0 | 4 | 18,560 | ファミリア E-BG6P B6エンジン用 |
| ピストンリング セット STD | B6Y5-11-SC0 | 1 | 12,540 | ファミリア E-BG6P B6エンジン用 |
| メインベアリングメタル セット STD | B6Y3-11-SG0 | 1 | 12,100 | |
| コンロッドメタル セット STD | B6Y3-11-SE0 | 1 | 7,910 | |
| スラストメタル セット STD | B6Y3-11-SJ0 | 1 | 2,750 | |
| ヘッドカバー ガスケット | B61P-10-235B | 1 | 2,490 | |
| シリンダーヘッドガスケット | B6F4-10-271B | 1 | 4,990 | |
| バルブシール | B660-10-155 | 16 | 8,640 | |
| エキマニ ガスケット | B695-13-460A | 1 | 1,290 | |
| インマニ ガスケット | B61P-13-111 | 1 | 680 | |
| チューブラー ピン | B630-10-306 | 1 | 140 | 作業中一個つぶしたので注文 |
| オイル シール カムシャフト | FS05-10-602A | 2 | 1,520 | |
| O リング クランクアングルセンサー | 9954-10-3801 | 1 | 240 | |
| オイルパン ガスケット F | B6F4-10-427 | 1 | 1,110 | |
| オイルパン ガスケット R | B6F4-10-428 | 1 | 1,110 | |
| オイル シール クランク F | B3C7-10-602A | 1 | 680 | |
| オイル シール クランク R | BP05-11-312 | 1 | 2,300 | |
| タイミング ベルト | B6S7-12-SF0A | 1 | 5,500 | |
| オイルストレイナー ガスケット | 0810-14-171B | 1 | 210 | |
| オイル ポンプ ガスケット | B621-14-113 | 1 | 660 | |
| O リング レベルゲージ | 9954-10-0907 | 1 | 120 | |
| ガスケット スロットル | B6S7-13-655 | 1 | 240 | |
| エアー バルブ O リング | B6S7-13-ZC7 | 1 | 570 | |
| ウォーター ホース NO.1 | NA75-61-211 | 1 | 1,050 | ヒーター |
| ウォーター ホース NO.2 | N007-61-212 | 1 | 1,200 | ヒーター |
| サーモスタット | B3H7-15-171A | 1 | 1,770 | |
| サーモスタットカバー ガスケット | B621-15-173 | 2 | 580 | 後ろと前に一個づつ使う |
| ウォーター ポンプ O リング | B61P-15-106A | 1 | 130 | |
| ウォーター ポンプ ガスケット | B6BF-15-116 | 1 | 680 | 社外品ウォーターポンプに付属してた （注文不要だった） |
| ウォーターポンプイン ガスケット | B366-15-165 | 1 | 340 | |
| O リング ウォーターポンプ | E301-15-287 | 1 | 130 | |
| 社外品 ウォーターポンプ | GWMZ-35A | 1 | 5,736 | 純正部品の約半額 モノタロウで購入 |
| 合計 | 97,966円(税抜) |
中古エンジンのNA6CE 1992年 車体番号 166xxx で部品注文。車体番号によって部品番号は変ります。部品番号と価格は時々変更されますよ
中古エンジンを買うときには、年式と車体番号のわかるものにしないと、部品を注文する時に困るかも。
ピストンリングの組み付け。
ロードスターの 1stリングと 2ndリングには上面に“R”の刻印があって向きを判断できるんだけど、ファミリアの 1stリングにはこれが無かった。リングの断面を見ても上下の形状の違いが無いように見える。よくわからないのでなんとなく組んだ。
ピストンリングプライヤーが無くても、指で問題なく作業できた。
ピストンを暖めておくとピストンピンを入れ易いので、ストーブで暖め中。
暖めておくとスルリと入る。
ピストン完成。
オイルポンプにはたっぷりとオイルを付けて組み立てる。オイル不足だとオイルパンからオイルを吸い上げてくれないぞ。
井戸のポンプの呼び水みたいな感じだね。
エンジンスタンドへエンジンを載せるのに M10×70mm ピッチ 1.25mmのボルト買いにホームセンターに行ったけど、ピッチ 1.5mmしかなかった。しかたないので、ピッチ 1.5mmのボルトをダイスでネジを切って使った。仮止めならこれでいいでしょう。
ストレートの通販で 8,820円で買ったエンジンスタンドに無事乗った。
クランクシャフトを載せてみた。
ピストンを付けてみた。800円か900円くらいの安物ピストンリングコンプレッサーだけど問題なく使える。
オイルポンプを乗せた。
クランクのリア側オイルシールが付く枠。オイルシールは後からハメ込んだ。
バッフルプレート。
液体ガスケットの付く面は脱脂しておく。
オイルパンを付ける直前。
脱脂してから液体ガスケットを塗る。オイルパン側も脱脂しておく。
ヘッドガスケットを乗せて
シリンダーヘッドが付いた。
カムを付けてウォーターポンプを付けて組立完了。
組立は朝から始めて夕方に終わった。ただ、オーバーホールしたHLAが縮まなくてタイミングベルトを張ることができなかったので、そこだけ二日後に行った。
エンジンの組立は難しそうだなぁと思っていたけど、実際にやってみるとそんな事は全然無く、すんなりと作業できた。
エンジン載せ換え編に続く
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